Proyek Stasiun MRT Bawah Tanah Glodok-Kota Ditargetkan Rampung pada Pertengahan 2027

MPN Indonesia 27 Agustus 2025 - Proyek pembangunan MRT Jakarta Fase 2A CP203 yang mencakup Stasiun Glodok dan Stasiun Kota ditargetkan selesai pada pertengahan 2027.

Pengerjaan proyek oleh PT Hutama Karya (Persero) ini meliputi terowongan bawah tanah sepanjang 1,459 kilometer dan berlokasi di pusat kawasan bersejarah Jakarta.

Penyesuaian jadwal penyelesaian dilakukan setelah ditemukannya rel trem dan drainase terakota sebagai bagian dari cagar budaya di lokasi proyek.

Pembangunan ini merupakan bagian dari pengembangan sistem transportasi umum di Jakarta oleh MRT Jakarta (Perseroda), dengan kontrak yang ditandatangani pada 19 April 2021.

EVP Sekretaris Perusahaan Hutama Karya, Adjib Al Hakim, menyampaikan bahwa proyek tetap dilanjutkan setelah penanganan temuan tersebut dan dirancang untuk beroperasi sebagai simpul Transit Oriented Development (TOD).

“Proyek milik MRT Jakarta (Perseroda) ini ditandatangani pada 19 April 2021, dan setelah penanganan temuan cagar budaya berupa rel trem dan drainase terakota, waktu penyelesaian diperbarui menjadi pertengahan 2027,” kata Adjib dalam keterangan tertulis dikutip MPN Indonesia pada Rabu (27/8).

Desain Arsitektur dan Integrasi Moda Transportasi

Stasiun Glodok mengangkat tema Layers of History: Chinatown Heritage & Commercial Area dengan interior bernuansa merah dan eksterior monokrom.

Sementara Stasiun Kota mengusung konsep Dwara Batavia: The Gate of Batavia yang memadukan unsur arsitektur kolonial Beos dengan desain modern.

Elemen kolom, lantai, dan plafon didesain untuk mencerminkan pertemuan antara warisan budaya dan mobilitas kontemporer.

Adjib menambahkan, dua stasiun ini dirancang dengan konsep Transit Oriented Development (TOD) yang dilengkapi trotoar ramah pejalan kaki, akses disabilitas, dan terintegrasi dengan beberapa moda transportasi.

“Kedua stasiun dirancang sebagai simpul Transit Oriented Development (TOD) dengan trotoar ramah pejalan kaki, aksesibilitas penuh bagi disabilitas, serta integrasi dengan Transjakarta. Khusus Stasiun Kota, integrasi langsung juga dilakukan dengan Commuter Line,” katanya.

Sementara itu, terkait desain, penataan kawasan sekitar mengacu pada Urban Design Guidelines (UDGL) Kota Tua serta mendukung zona rendah emisi (Low Emission Zone).

Material bangunan yang digunakan pun menggunakan bahan non-combustible dan sistem keselamatan kebakaran yang tinggi, termasuk fire shutter yang terhubung ke Building Automation System (BAS) dan mampu menahan api hingga dua jam.

Teknik Konstruksi

Pembangunan struktur bawah tanah menggunakan metode top-down dan pengerjaan terowongan menggunakan Tunnel Boring Machine (TBM).

Untuk mengurangi dampak terhadap lingkungan padat bangunan, digunakan alat penggali hidrolik dengan getaran rendah dan dinding diafragma ganda untuk menahan tekanan air tanah.

“Bangunan cagar budaya dilindungi sensor getaran otomatis, kebisingan dipantau rutin, dan uji coba galian dilakukan untuk memetakan utilitas bawah tanah,” jelas Adjib.

Terkait luas proyek, Stasiun Glodok dibangun dengan panjang 240 meter dengan lebar 23,1 meter dan terdiri dari dua lantai dengan kedalaman 19,7 meter.

Sementara Stasiun Kota akan memiliki panjang 411 meter dengan lebar 21,1 meter. Stasiun ini terdiri dari tiga lantai dengan kedalaman mencapai 23,45 meter.

Hingga Juli 2025, proyek ini telah melibatkan 879 tenaga kerja, dengan 97,3 persen di antaranya merupakan tenaga lokal.

Sistem perencanaan arsitektur, listrik, air, dan ventilasi menggunakan teknologi digital untuk memastikan integrasi tanpa hambatan dan efisiensi waktu pekerjaan.

(AKM/NID/RAD)